ニューカッスル（Newcastle）市。Australian Bureau of Statistics（オーストラリア統計局）のデータによれば人口は348,539人（Newcastle Latest release 2021 Census All persons QuickStats）
ニューカッスル市の玄関、ニューカッスルインターチェンジ（Newcastle Interchange）駅。今回メイトランド駅から乗ってきたハンター線（HUN Hunter Line）と、シドニーとを結ぶセントラルコースト＆ニューカッスル線（CCN Central Coast & Newcastle Line）の終点（起点）。
2017年10月15日に開業した新しい駅。と言ってもここの路線が新線ということではなく、「Newcastle Interchange is a transport interchange serving the city of Newcastle」であって、ようするに「As part of its plans to revitalise the Newcastle central business district」（Wikipedia参照）。
意訳すると「ニューカッスルの中心ビジネス地区を再活性化する計画の一環として、交通の結節点として整備した」とのこと。
かつてはこの先にニューカッスル駅があり、そこまでの鉄道があったのですが、それを廃止し、この地にInterchangeを作り、市内中心部への足として路面電車（ニューカッスル・ライトレール／Newcastle Light Rail）を開通させたのです。
ニューカッスル・ライトレールの開業は2019年2月17日。
電停での停車中のみ給電する架線レスシステムとなっています。
新しいLRT（次世代型路面電車システム／Light Rail Transit）全般に言えることですが、車内は広々としています。
そしてこの写真を撮っていて気がついたのが
広大な荷物置き場。路面電車でこれだけ広い荷物置き場を見たのはここが初めてです。
さて14：30、いよいよ出発です。
因みにこの電車への乗車を勧めてくれたのは先述のHさん、Mさんです。多謝。
車内にある路線図。全長2.7キロ。停留所は全部で６か所で、平日の日中と、土日祝は終日15分間隔で運転されています。
車内で一際目立った表示。「Tap off every time after exiting」つまり「降りる時にオパールカードのタップオフを忘れないでね」。
実は、下車時のタップオフを私は1度忘れたことがあります。（どういうシステムかは分かりませんが、ちゃんと課金されていました）
このLRTの特徴としては、もともとあった鉄道線を活用せず、平行してあった道路に線路を敷設したこと。
その理由の追究は私にはハードルが高すぎるので、ここでは書きません（書けません）が、ご容赦下さい。
新旧の建物が入り交じる街を電車は快調に走ります。
さして広くない道路にどうして線路があるのか不思議な感じです。
10分少々（定刻では12分）で、終点のニューカッスルビーチ（Newcastle Beach）電停に到着です。地図で見るとこの直ぐ右側にそのビーチがありました。
ネットで調べた限りですが、ここから先の延長は無いようです。
さてここからは撮影をしがてら戻ることにしました。